モトゴシップ｜2019 ホンダCRFシリーズ国内発表＆「CRF450L」「CRF450RWE」新情報

by SetagayaRacing · Published 2018-05-31 · Updated 2018-05-31

先日発表されたホンダCRFシリーズの2019年モデル国内リリースと話題の中心となっているモデル、公道仕様車「CRF450L」とワークスエディション「CRF450RWE」のモトゴシップまとめ。

CRF450R

CRF450R、CRF450RXともに、燃焼室形状と排気レイアウトを見直し、排気効率を高めることでエンジンの全回転域において出力・トルクを向上させました。また、より安定したスタートを実現するため、スタート直後の急激なアクセルワークに対して着実なトルクを得るために、エンジンの回転上昇を瞬時に制御する3段階のレベルが選択可能なローンチコントロールシステムを採用。このシステムは、HRC（株式会社ホンダ・レーシング）がワークスマシンに採用している技術をフィードバックしています。

　車体は、ピボットプレートとエンジンハンガーを変更し、剛性の最適化を図ることで、しなやかな特性としています。また、ハンドル位置を従来モデルより低く設定することで、ライダーがより自由に体重移動しやすいよう配慮しています。また、トップブリッジにハンドルホルダーの取り付け孔を前後2ヵ所配置し、ハンドルホルダーのハンドル受け部を偏心させることで、4通りのハンドル位置が選択できるなど、操縦のしやすさを追求しています。

　カラーリングは、両車種ともにHondaのモトクロスマシンのアイデンティティーを継承するエクストリームレッドを主体色に、ホイールリムを精悍なブラックとしています。

http://www.honda.co.jp/news/2018/2180524-crf450r.html

CRF450RX

・CRF450R

966,600円（消費税抜き本体価格　895,000円）

・CRF450RX

982,800円（消費税抜き本体価格　910,000円）

CRF250R

　CRF250Rは、エンジンのカムプロフィールや吸・排気レイアウトを見直すことで、高回転高出力化を図るとともに、低・中速域でも力強く扱いやすい特性としています。また、より安定したスタートを実現するため、スタート直後の急激なアクセルワークに対して着実なトルクを得るために、エンジンの回転上昇を瞬時に制御する3段階のレベルが選択可能なローンチコントロールシステムを採用しました。このシステムは、HRC（株式会社ホンダ・レーシング）がワークスマシンに採用している技術をフィードバックしています。

　車体は、トップブリッジにハンドルホルダーの取り付け孔を前後2ヵ所配置し、ハンドルホルダーのハンドル受け部を偏心させることで、ライダーの好みに応じて4通りのハンドル位置が選択できるなど、操縦のしやすさを追求しています。

　CRF250RXは、CRF250Rをベースに、エンジンの点火時期とサスペンションのセッティングを変更。燃料タンクは容量8.5Lの樹脂製としたほか、リアタイヤに18インチサイズを採用。軽量、高強度なアルミ鍛造のサイドスタンドを装備するなど、エンデューロレースへの最適化を図っています。

http://www.honda.co.jp/news/2018/2180524-crf250r.html

CRF250RX

・CRF250R

831,600円（消費税抜き本体価格　770,000円）

・CRF250RX

847,800円（消費税抜き本体価格　785,000円）

国内販売計画台数は「450 – 80台」、「250 – 500台」となっています。

現時点で国内発表がされていない、気になる公道仕様車「CRF450L」とワークスエディション「CRF450RWE」国内販売に関しては、複数の情報筋によると…

CRF450RWE

ハンドポリッシュによりモディファイされたシリンダー、排気系にヨシムラ、ECUも特別仕様で中低速強化。D.I.D LT-X 黒リム、ロクスンと同仕様のグラフィック＆シートカバー採用、チタンコートされたフロントサス等、即プロレベルでのレース対応マシンとしてリリースされる「CRF450RWE」。このワークスエディション車は北米のみでの販売予定とのこと。国内販売なしの模様。

市販車ベース使用のAMAレギュレーション対策でリリースされた、KTMやハスクバーナが発表してきたファクトリーエディションに対抗したモデルの位置付け的な意味合いもあることと、国内で販売されてきた450の台数や使用想定されるシチュエーションも極めて限られるので、北米のみでのリリースというのは納得の理由ではないでしょうか。